В той час коли Форд займався створенням авто сімейного типу, в Італії розквітала індустрія спортивних гоночних авто і її родоначальником став хлопець без освіти, але з єдиною мрією виграти перегони, цим хлопцем був Енцо Феррарі. Енцо Феррарі народився 18 лютого 1898 року в маленькому італійському містечку Модена, що на півночі Італії. Він народився в сімʼї робітника з обробки металу - Альфредо Феррарі і виріс без будь-якої офіційної освіти.
Феррарі мріяв в дитинстві стати оперним співаком, але смерть його батька та брата від грипу в 1916 році змусила його швидко подорослішати і відкинути свої старі мрії, він залишив школу, щоб заробляти гроші - він пішов працювати інструктором у майстерні пожежної служби Модени. Феррарі забрали до італійської армії в 1917 році і його роботою було підковування мулів для третьої дивізії альпійської артилерії. Він заразився тим самим вірусом грипу у 1918 року, що і стало причиною його звільнення від служби в кінці війни.
Отримавши рекомендаційний лист з військової служби, Феррарі подав заявку на роботу у Fiat у 1918 році. Але його кандитдатуру відхилили. Врешті-решт йому вдалося влаштуватися на роботу в Lancia, на той час - невеликого виробника автомобілів, який займався переробкою військових машин. У його обов'язки входив тест -драйв. Під час одного з візитів у Мілан він познайомився з Уго Сівоччі, водієм -випробувачем Costruzioni Mecchanice Nazionali який запропонував йому перебратися до Мілана, щоб працювати водієм -випробувачем у цій компанії. Costruzioni Mecchanice Nazionali - виробник автомобілів, який переробляв кузови вживаних вантажівок у невеликі легкові автомобілі. Отримавши шанс прийняти участьу гонках, він дебютував у 1919 році на перегонах на схилах Парма-Поджо-ді-Берчето, посівши четверте місце у своїй категорії. Після такого успіху він покидає CMN і приєднується до Alfa Romeo.
Після перемоги на Circuito del Savio у 1923 році Феррарі познайомився з льотним асом графом Франческо Бараккою, який запропонував молодому водію використати для удачі емблему, яка прикрашала літак їхнього сина. Баракка був збитий австрійським літаком. На згадку про його смерть Феррарі використав коня, який стоїть на двох ногах, для створення своєї власної емблеми спортивних автокарів.
Згодом його підвищили до повного заводського водія. Його гоночна кар'єра до того часу в основному складалася з місцевих перегонів на старих автомобілях, але тепер від нього очікували, що він змагатиметься за кермом найновіших автомобілів на найпрестижніших гонках - Гран -прі Франції. Феррарі відмовився взяти участь у наймасштабнішій гонці у своїй кар'єрі з особистих причин. Тим не менше і надалі співпрацював з Alfa Romeo. Він знову не брав участь у перегонах до 1927 року, але його гоночна кар’єра була майже закінчена до того, як вона дійсно почалася. Він продовжував змагатись на незначних подіях, і в цьому він досяг успіху. На цей час Ferrari був одружений і володів дистриб'юторською компанією Alfa в Модені.
У 1929 році Феррарі відкрив власну фірму Scuderia Ferrari. Його спонсорами стали брати Каньяно з Феррари, Августо та Альфредо, спадкоємці текстильного бізнесу в Італії. Основним завданням Scuderia було допомагати своїм багатим клієнтам Alfa Romeo в їх гонках, здійснюючи доставку, ремонт та будь -які інші послуги, які їм будуть потрібні. Потім Ferrari уклала подібні угоди з Bosch, Pirelli та Shell. Щоб поповнити свою "колекцію" любителів -водіїв, він запросив Джузеппе Кампарі та Таціо Нуволарі. У перший рік свого існування Scuderia Ferrari могла похвалитися 50 водіями. Команда брала участь у 22 змаганнях і здобула 8 перемог та кілька хороших місць. Жодному з водіїв не виплачували заробітну плату, але вони отримували відсоток від виграної грошової винагороди. Будь -яка додаткова технічна чи адміністративна допомога, яку вимагав водій, із задоволенням надавалася за певну ціну. Основний план передбачав, щоб водій потрапив на перегони, а його автомобіль буде на трасі, а будь -які вступні збори чи збори оплачувалися з фонду Scuderia.
У 1937 році Феррарі полишає компанію і у рамках угоди він чотири роки не міг використовувати своє імʼя щодо спортивних гоночних машин. Феррарі заснував нову компанію Auto-Avio Costruzioni S.p.A., яка виробляла деталі машин для різних клієнтів. Для Mille Miglia 1940 року Ferrari представила два невеликих спортивних автомобіля, якими керували Альберто Аскарі та Лотаріо Рангоні. Вони були позначені як AAC 815, але насправді це були перші гоночні автомобілі Ferrari. Приблизно в цей час, під час Другої світової війни, компанія Ferrari була змушена виробляти продукцію для фашистського уряду Муссоліні.
Після війни Ferrari взявся за створення власного автомобілю для гонок. На відміну від інших виробників автомобілів, гонки не використовувалися для продажу та маркетингу автомобілів, але Феррарі продавав свої автомобілі, щоб команда могла брати участь у гонках! Багато з проданих автомобілів були минулорічними моделями і знаходилися у приватних колекціях. Феррарі не був сентиментальною людиною, коли справа доходила до його автомобілів, а ті, що не продавалися, перетворювалися на металобрухт або розбиралися на запчастини. Ferrari стане учасником всіх великих спортивних подій, включаючи Ле -Ман, Targa Florio та Mille Miglia. Саме на Mille Miglia Ferrari отримає свою одну із своїх найбільших перемог. У 1952 та 1953 роках водій Ferrari Альберто Аскарі виграв чемпіонат світу з гонок. Приблизно в цей час компанія також почала випускати автомобілі для повсякденного використання, багаті та знамениті вишикувалися в ряд, щоб мати можливість придбати один із цих автомобілів.
Незважаючи на підйом до вершин гоночної індустрії у 1950 -х роках, у цей період Феррарі переживав особисті труднощі. У 1957 році водій Ferrari врізався в натовп на перегонах, де загинули дев'ять глядачів, включаючи п'ятьох дітей, а Енцо звинуватили у вбивстві. Одна з ватиканських газет навіть порівнювала Феррарі з римським богом Сатурном, який, як відомо, їв своїх синів. Феррарі сприйняв це погано і закрився на кілька днів у своєму домі. Як тільки Феррарі була знята з відповідальності - після чотирьох стресових років - Гран -прі Італії 1961 року побачило чергове смертельне зіткнення Феррарі, яке вбило водія та 15 глядачів. "Багатій займається своїм хоббі щоб вбивати дітей", імʼя Ferrari було очорнено італійською пресою. Феррарі одружився на Лорі Гарелло в 1923 році, але стосунки ніколи не були щасливими. У 1956 році єдина дитина подружжя, Діно - гордість батька, його радість і спадкоємець сімейного бізнесу - помер від м’язової дистрофії Дюшенна у віці 24 років.
Феррарі втратив кількох своїх головних інженерів та керівників під час "Палацового повстання" 1961 року, коли дружина влаштувала йому скандал через постійні подружні зради. У 1963 році він почав серйозні переговори з компанією Ford Motor Company щодо об'єднання їх операцій, а потім в останній момент відмовився через можливу втрату контролюнад фірмою. Через 6 років він все ж таки здався, коли фінансові проблеми спонукали його продати 50-відсоткову частку Fiat.
У 1977 році Феррарі офіційно подав у відставку з посади президента своєї компанії, хоча фактично зберігав контроль над бізнесом. Після смерті дружини в 1978 році він зізнався, що батьком ще одного сина, П'єро, з його коханкою Ліною Ларді в 1945 році. В особистому житті він завжди ховався за парою темних окулярів. Вирушивши, він вирішив їхати на нічим не примітному Fiat, а не на одному із найкращих автомобілів своєї компанії. Коли Енцо помер у 1988 році, а його позашлюбний син який народився від коханки - П'єро був призначений віце -президентом Ferrari.
За все своє життя автомобілі Ferrari виграли більше 4 000 гонок і претендували на 13 чемпіонатів світу. На знак визнання його досягнень, він був зарахований до Зали слави міжнародного автоспорту в 1994 році.
